カルです。
フロントのブレーキパッドを交換したばかりですが、リアもだいぶ減ってる様子。
ということでリアのブレーキパッドも交換しました。
今回、痛恨のミスをしてしまいました。
⇒単なるバッテリー上がりですが
▲走行距離の記録。9,303km。やっぱり、マグザムより早いよ。
▲今回はリアブレーキパッド交換です
▲キャリパー外し。パーキングブレーキのボルトを緩める必要がありました。
▲すでにディスクを削ってました〜！！汗
▲今回はデイトナのレッドにしました。Amazonにて、2,836円でした。
▲飛び出たピストンを洗浄
▲マグザムの時に入手したピストン回しを利用。
ですが、なんでかマグザムのように、回しても全然戻らず。
▲さらにいつものセパレーターも使います。
これで、ピストン回す→セパレーターで戻せるところまで押し戻す→またピストン回す、と繰り返すことで、やっと引っ込みました。
▲ピストンやっと引っ込んだの図。ちなみにブレーキフルードから少し漏れてました。マグザムの時の経験です。
▲新しいパッドにグリースを塗布。この作業、いらないような気もしますが、いつもやってるので。
▲装着！レッドかっこいい！
▲こちらにもグリースを塗布。フロントは塗らなかったけど大丈夫やろか？
▲トルクレンチできっちり締め付けて終了。あっ、あと緩めたブレーキフルードのフタを戻すのも忘れずに。
▲交換前
▲交換後。レッドかっこいい！（しつこい）
と、ブレーキパッド交換は終わったのですが、その後、試運転しようとしたら、エンジンがかからない！
なんと、メインスイッチをオンのまま作業をした模様！
1時間ちょいなのに。ポジションランプが仇になったか！？
▲手持ちのバッテリー充電器『Optimate6』で充電して、事なきを得ました。
持っててよかった充電器！約3時間の充電で復活しました。
▲あと、充電中ヒマだったので、スクリーンをショートに交換しました。
次回予告：リアタイヤ交換
▲とっくにスリップサイン。さすがにリアタイヤや、プロに任せます。
マジェスティ4D9の給油記録です。
燃費は22.5→23.8km/Lと少し改善。
【回数】給油日／走行距離（総走行距離）／給油燃料／燃費
【23】2020-03-17／237.6（9,274km）／10.00L／23.8km/L
【22】2020-03-05／225.1（9,037km）／10.01L／22.5km/L
【21】2020-02-21／223.9（8,811km）／9.30L／24.1km/L
【20】2020-02-07／244.2（8,588km）／10.20L／23.9km/L
【19】2020-01-28／222.1（8,343km）／9.70L／22.9km/L
【18】2020-01-16／230.6（8,121km）／10.30L／22.4km/L
【17】2019-12-26／195.6（7,890km）／8.61L／22.8km/L
【16】2019-12-16／221.0（7,694km）／9.45L／23.4km/L
【15】2019-12-03／239.0（7,473km）／10.60L／22.5km/L
【14】2019-11-21／246.9（7,234km）／10.50L／23.5km/L
【13】2019-11-06／232.6（6,987km）／9.50L／24.5km/L／GA-02
【12】2019-10-24／247.3（6,755km）／10.20L／24.2km/L／GA-02
【11】2019-10-10／248.3（6,507km）／10.30L／24.1km/L／GA-02
【10】2019-09-27／241.2（6,039km）／9.60L／22.9km/L／GA-02
【9】2019-09-13／241.2（6,039km）／11.00L／21.9km/L／GA-02
【8】2019-09-03／222.6（5,798km）／9.80L／22.7km/L／GA-02
【7】2019-08-23／230.2（5,575km）／10.50L／21.9km/L／GA-01
【6】2019-08-12／253.4（5,345km）／11.00L／23.0km/L／GA-01
【5】2019-07-25／244.1（5,092km）／10.90L／22.4km/L／GA-01
【4】2019-07-10／237.6（4,848km）／10.50L／22.6km/L
【3】2019-06-27／241.3（4,610km）／10.20L／23.7km/L
【2】2019-06-16／217.4（4,369km）／9.50L／22.9km/L
【1】2019-06-03／211.6（4,151km）／9.60L／22.0km/L
【0】2019-05-25／（3,940km）／8.00L／初回
カルです。
マジェスティのフロントのブレーキパッドを交換しました。
走行9,220kmですので、マグザムよりも早い交換です。
そろそろパッドがやばいなーと思ってら、ディスクを削る音が出始めた。
▲フロントブレーキパッド交換
▲ブレーキフルードが逆流する可能性があるので、事前に防護。
▲2本のボルトを外します。
▲キャリパーが外れました。
▲パッドの比較。とっくに交換時期です。走行9,220kmでこうなるのか。
▲純正パッドとの比較。
マグザムの時にも取り付けたデイトナのハイパーシンタードです。耐久性重視。Amazonで2,511円でした。
▲飛び出たピストンを綺麗にします。使用したウエスは、コストコのキッチンペーパーです。これ、実はバイク整備におすすめ。
▲ピストン戻しの専用工具（ディスクブレーキセパレーター）で楽々作業。
30年ほど前にトヨタのディーラーで購入した専用工具です。手放さなくてよかった。
▲パッドにグリスを塗って、キャリパーを元に戻して、最後にトルクレンチで締め付けて終わり。きっちり27Nmです。
▲交換前。こんだけ薄くなってるとよくわからないけど。
▲交換後は、こんだけ違いがわかります。
▲ブレーキパッド交換で使用した工具たち。作業時間は1時間ほど。
▲走行距離の記録です。9,220km。
純正パッドは、1万km持たなかった。ハイパーシンタードがどこまで使えるのか。
マグザムより早い気がする。⇒マグザムでは1.7万kmだったから、もしかしたら中古で購入した時（5千km）に新品パッドに交換されていたのか？
そういやフロントブレーキの利きが悪くて保障修理をしたことがあった。もしかしたら、それが原因でパッドが減らなかったのかもしれない。
カルです。
リビングのシーリングファンを買い替えました。故障したのではないのですが、ふと調色できるシーリングファンに買い替えたくなったので。
▲旧シーリングファンはハンズセレクト（HS03-5CFCH）
デザインは今でもイケてると思う。すでに生産終了してるのが残念。
ハロゲン球×5灯で、年に1個は球切れしてたので、省エネも兼ねて、LEDに交換してました。
▲新シーリングファンはオーデリック「WF 444PC」
楽天ショップにて、定価90,000万円（税込99,000円）のところ、27,720円（税込）で購入しました。
「WF 444PC」にした理由は、光色の切り替えが可能なこと。昼白色（5000K）と電球色（2700K）の切り替えができます。
「WF 444PC」は生産終了品で、後継機種として「WF 444PC1」が出てるようです。
仕様上の差分は、調光が範囲だけ少し変わったようです。
これだけの差なら、安い方がいいに決まってる。
▲こちらは、電球色の2700K。E11 LEDより柔らかい色とのこと。（家族談）
ちなみに、羽を裏返すと木目調になります。
▲取扱説明書とリモコン。すべての操作はリモコンで可能。液晶表示が便利です。
▲メモ代わりにリモコン操作を貼り付けとく。
▲壁スイッチでも光色（※）の切り替えは可能。
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価格:45,761円 |
マジェスティ4D9の給油記録です。
燃費は24.4→22.5km/Lと少し悪化。
【回数】給油日／走行距離（総走行距離）／給油燃料／燃費
【22】2020-03-05／225.1（9,037km）／10.01L／22.5km/L
【21】2020-02-21／223.9（8,811km）／9.30L／24.1km/L
【20】2020-02-07／244.2（8,588km）／10.20L／23.9km/L
【19】2020-01-28／222.1（8,343km）／9.70L／22.9km/L
【18】2020-01-16／230.6（8,121km）／10.30L／22.4km/L
【17】2019-12-26／195.6（7,890km）／8.61L／22.8km/L
【16】2019-12-16／221.0（7,694km）／9.45L／23.4km/L
【15】2019-12-03／239.0（7,473km）／10.60L／22.5km/L
【14】2019-11-21／246.9（7,234km）／10.50L／23.5km/L
【13】2019-11-06／232.6（6,987km）／9.50L／24.5km/L／GA-02
【12】2019-10-24／247.3（6,755km）／10.20L／24.2km/L／GA-02
【11】2019-10-10／248.3（6,507km）／10.30L／24.1km/L／GA-02
【10】2019-09-27／241.2（6,039km）／9.60L／22.9km/L／GA-02
【9】2019-09-13／241.2（6,039km）／11.00L／21.9km/L／GA-02
【8】2019-09-03／222.6（5,798km）／9.80L／22.7km/L／GA-02
【7】2019-08-23／230.2（5,575km）／10.50L／21.9km/L／GA-01
【6】2019-08-12／253.4（5,345km）／11.00L／23.0km/L／GA-01
【5】2019-07-25／244.1（5,092km）／10.90L／22.4km/L／GA-01
【4】2019-07-10／237.6（4,848km）／10.50L／22.6km/L
【3】2019-06-27／241.3（4,610km）／10.20L／23.7km/L
【2】2019-06-16／217.4（4,369km）／9.50L／22.9km/L
【1】2019-06-03／211.6（4,151km）／9.60L／22.0km/L
【0】2019-05-25／（3,940km）／8.00L／初回
カルです。
昨晩帰宅しようとマジェスティのシートを閉じたら、ガコっと傾きました。
よく見ると、シート付け根部からボルトが1本見つかりました。おいおい！
なんとかシートをはめて帰宅。そして翌日、朝からバイク整備です。
▲バイクが濡れてたのでカバーしなかったら、すっかり霜が。もうすぐ春か。
▲ズレてるシート
▲真後ろから見るとよくわかる、ズレてるシート
これ、シートを固定する2本のボルトのうち、左側のボルトが抜けたので、シートダンパーに押されて右に寄ってます。
▲朝から頑張ってバラしました！しばらくバラしてなかったので要領を思い出しならら実施。少し時間がかかった。
▲ここまでバラしてやっとシート付け根にアクセスできます。相変わらず、整備性が悪いバイクやわ。
▲シート付け根のボルトが抜けてます
▲ここのボルトが抜けてます。おわかりいただけただろうか。
▲抜けたボルト
ここまでバラせば、あとは抜けたボルトを取り付けて修理完了！
と思いきや、ボルトがぜんぜん入りません。どうやらねじ山がつぶれたようです。
▲タップ＆ダイスの登場です。マジェスティでは2回目の使用です。持っててよかったシリーズ。
▲まずは、ダイスでボルトのねじ山を復活
▲メス側もタップでねじ山を復活。タップ＆ダイスキット付属のタップハンドルは使えない場所なので、ロッキングプライヤーと通常のプライヤーーの2種を使用して、なとか回しました。
▲無事にボルトを取り付けられた。シートダンパーで押されるので、うまくボルト穴を合わせてからボルトをはめる必要あり。
そして、バラすのと同じくらいの時間をかけて外装を取り付けて完了です。
作業時間は約2時間半です。
▲ちななみに使用した工具類。
今回、ベッセルの電動ボールグリップを初めて使用しましたが、めちゃめちゃ便利ですね。
念のためねじ緩み防止剤をボルトに塗布しました。20年以上前のケミカル品なので、近々買い替え予定。
後から気付いたけど、右側のボルトも増し締めしておけばよかった。
変な方向に力が加わったから、右側のボルトも緩んでる可能性あり。
そろそろブレーキパッドも交換せねば。暖かくなったらやるか。
■追記
最近、シートが閉じてくる現象があったのですが、それが治りました。
平地なら問題ないのですが、少しでも傾斜してる場所に停めようものなら、シートが閉じてしまうのです。
シートダンパーの交換（5千円ほどする）も検討してましたが、どうやらボルトの緩みが原因だったようです。
